DE BV VERSTAPPEN
Jos bouwde de coureur, Max zette de geldkraan open
Max Verstappen bezit volgens de Quote 500 uit 2025 naar schatting 260 miljoen euro. Maar achter dat vermogen groeit iets dat zakelijk nog interessanter is. Wie op zoek gaat naar de onderneming achter Verstappen, komt terecht in Luxemburg, Limburg, Tilburg en op circuits over de hele wereld. Een kijkje onder de motorkap van de BV Verstappen.
Het begon niet met een businessplan, een investeerder of een marketingstrateeg die voorspelde dat de naam Verstappen ooit op petjes, shirts, tribunes, webshops en raceauto's over de hele wereld zou staan. Het begon met een vader, een zoon en een kart.
Max was viereneenhalf toen hij zijn eerste kart kreeg. Vader Jos had toen zelf een paar jaar in de Formule 1 gereden en bezat iets wat uiteindelijk veel waardevoller bleek dan alleen geld: kennis. Hij kende de circuits, begreep de techniek, wist hoe de autosportwereld werkte en had het juiste netwerk.
Jos zette alles in op Max
Jos herkende het talent van zijn zoon en zette daar vrijwel alles op in. Hij stopte met het runnen van een kartteam voor anderen en richtte zich volledig op Max. Zelf sleutelen, motoren prepareren, testen, analyseren en met de bus van circuit naar circuit rijden.
Max zei later dat zijn vader bijna volledig verantwoordelijk was voor de weg die hem naar de top bracht. Ook financieel ging Jos ver. Geld dat hij zelf in de autosport had verdiend, investeerde hij in zijn zoon. Toen de overstap naar de autoracerij moest worden gemaakt, was zelfs externe steun nodig. Toenmalig Jumbo-topman Frits van Eerd hielp mee. Niemand wist toen wat het rendement op die investering zou worden. Inmiddels weten we dat wel. Het jongetje uit de kart groeide uit tot een van de beste en bestbetaalde coureurs ter wereld. Quote schatte het vermogen van Max Verstappen in 2022 op 120 miljoen euro. In 2023 werd dat 150 miljoen, in 2024 210 miljoen en in 2025 260 miljoen euro. Daarmee steeg hij naar plaats 264 van de Quote 500.
Duizelingwekkende bedragen
Forbes schatte zijn inkomsten rond 2025 op ongeveer 78 miljoen dollar. Het overgrote deel daarvan kwam uit salaris en sportieve prestaties, aangevuld met inkomsten uit commerciële overeenkomsten. Zijn contract met Red Bull Racing werd in augustus verlengd tot 2030. Daar staat hij sinds 2014 onder contract.
Het zijn duizelingwekkende bedragen. Maar wie wil begrijpen wat er zakelijk rond Verstappen gebeurt, moet juist niet te lang naar dat salaris kijken. Want Max verkoopt inmiddels veel meer dan zijn stuurmanskunst. Hij verkoopt ‘Max Verstappen’. Die naam blijkt een van de waardevolste onderdelen van het geheel.
Zelfs de fans zijn een merk
Wie op zoek gaat naar de onderneming achter Max Verstappen, belandt niet in Monaco, waar hij woont. Ook niet in Milton Keynes, waar Red Bull Racing is gevestigd. Het spoor leidt naar Luxemburg. In Windhof staat Mavic S.à r.l. geregistreerd.
Max Verstappen verkoopt 'Max Verstappen'
De onderneming werd in 2013 opgericht en houdt zich onder meer bezig met de exploitatie van intellectueel eigendom. Dat klinkt weinig spectaculair. Tot je ontdekt wat er in Mavic zit. Volgens een uitspraak van de rechtbank Den Haag uit oktober 2025 beheert Mavic de zakelijke belangen van Max Verstappen en is de Luxemburgse onderneming eigenaar van verschillende merkrechten rond hem. Daaronder vallen belangrijke registraties en beeldrechten van onder andere ‘Max Verstappen’ en Orange Army’, de bijnaam van de enorme supportersschare die Formule 1-circuits geregeld oranje kleurt. De Verstappen-organisatie zag niet alleen de emotionele, maar ook de commerciële waarde daarvan.
De coureur en het merk
Maar voor dit verhaal is vooral de naam ‘Max Verstappen’ interessant. In Swalmen, bij Roermond, zit Verstappen.com BV. Vanuit daar werden jarenlang de webshop, merchandise, kleding, schaalmodellen en andere commerciële activiteiten rond Max georganiseerd.
De constructie is overzichtelijk. Mavic bezit belangrijke merkrechten. Verstappen.com beschikte over een exclusieve licentie om die rechten commercieel te gebruiken. Zo wordt zichtbaar hoe professioneel de zakelijke kant rond hem is georganiseerd: de coureur en het merk zijn niet hetzelfde.
Gaandeweg kreeg de coureur de zakelijk regie
In 2024 werkten ongeveer 35 mensen aan de wereldwijde exploitatie van het merk ‘Max Verstappen’. De website ontwikkelde zich tot een combinatie van mediaplatform, webshop, ticketorganisatie en toegangspoort tot de wereld rond Verstappen.
Eind 2025 sloot Max Verstappen een meerjarige wereldwijde overeenkomst met sportgigant Fanatics voor e-commerce, merchandise en verzamelobjecten. Sinds begin 2026 wordt de officiële wereldwijde webshop door Fanatics geëxploiteerd. Het Amerikaanse concern kreeg ook rechten rond het ontwerpen, produceren en distribueren van officiële Verstappen-producten.
Hij kan in maar één auto zitten
De commerciële machine werd daarmee internationaler. Daar zit een eenvoudige zakelijke logica achter. Max Verstappen kan op zondag maar in één auto zitten. Zijn merk kan op diezelfde zondag in honderd landen tegelijkertijd geld verdienen. Achter de uitbouw van het merk Max Verstappen staan drie mannen: Max, Jos en manager Raymond
Vermeulen. Ze hebben een WhatsApp-groep met een veelzeggende naam: de drie musketiers. De taakverdeling was aanvankelijk overzichtelijk. Jos deed de technische en sportieve kant, Vermeulen de zakelijke. Max hoefde zich maar op één ding te concentreren: zo hard mogelijk rijden. Maar ergens onderweg veranderde die verhouding. De zoon werd niet alleen wereldkampioen. Hij kreeg ook steeds nadrukkelijker de zakelijke regie. Vermeulen zegt dat belangrijke keuzes gezamenlijk worden besproken, maar dat niets gebeurt als Max er niet achter staat. Ook commerciële ideeën komen steeds vaker van de coureur zelf.
Max bouwt zijn eigen racebedrijf
Inmiddels gebruikt Max zijn naam, positie en vermogen om iets te bouwen wat nog veel dichter bij zijn hart ligt en hem na de Formule 1 een tweede professioneel leven kan geven: een eigen raceorganisatie.
Jos Verstappen rijdt nu voor zijn zoon
In 2022 werden verschillende activiteiten samengebracht onder Verstappen.com Racing. Daaronder vielen simracing, de rallyactiviteiten van Jos en de ondersteuning van andere coureurs. Inmiddels heet het project Verstappen Racing. De organisatie is actief in de GT-racerij en ging voor 2026 een meerjarige samenwerking aan met Mercedes-AMG Motorsport. Verstappen Racing komt met Mercedes-AMG GT3's uit in de GT World Challenge Europe, waarbij wordt samengewerkt met professionele raceteams. Bij Red Bull Racing rijdt Max in de onderneming van iemand anders. Met Verstappen Racing bouwt hij aan iets van zichzelf. Het gaat daarbij niet alleen om auto's inschrijven en races winnen. Er wordt ook gebouwd aan een route voor nieuw talent.
Van simulator naar raceauto
Die route begint soms niet op een kartbaan, maar achter een beeldscherm. Team Redline, een van de succesvolste simraceteams ter wereld en al jarenlang nauw verbonden met Max, heet sinds maart 2026 Verstappen Sim Racing. Daarmee zijn ook de virtuele raceactiviteiten nadrukkelijk onder het merk ‘Max Verstappen’ gebracht. Dat virtuele racen is meer dan vermaak. Max is zelf fanatiek simracer en brengt ook buiten Formule 1-weekenden veel tijd achter de simulator door. Wat voor buitenstaanders nog altijd op een computerspel kan lijken, wordt binnen de professionele racerij steeds serieuzer genomen als opleidings- en selectiemiddel.
Chris Lulham is daarvan het aansprekende voorbeeld. De Britse simracer kreeg binnen het Verstappen-programma de kans om de overstap naar een echte raceauto te maken en kwam vervolgens uit in GT3-races. Daarmee ontstaat een interessant patroon: talent ontdekken in simracing, opleiden, testen, de besten naar echte auto’s brengen en laten racen binnen hetzelfde ecosysteem. In het voetbal heet zoiets een jeugdopleiding. Verstappen legt de eerste stenen voor een racevariant.
Generatiewisseling
Ergens in die ontwikkeling draaide ook de verhouding tussen vader en zoon bijna volledig om. Jos begon ooit als Formule 1-coureur. Daarna werd hij monteur, chauffeur, coach, financier en mentor van zijn zoon. Jarenlang stond vrijwel alles in dienst van de carrière van Max. Nu rijdt Jos zelf rally's. De vader die ooit zijn zoon naar circuits bracht, rijdt inmiddels onder de vlag van een organisatie die rond zijn zoon is opgebouwd. Symbolischer kan een generatiewisseling bijna niet worden.